Caraibe Yachts, Antilles Françaises
Votre bateau aux Antilles !
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La navigation sous voiles

LE MAT ET SON GREEMENT

Le mat a été réglé par des techniciens, vous ne devez absolument pas modifier ces réglages. Il est normal que par brise moyenne, le haubannage sous le vent soit détendu. Le mat doit être droit avec un léger cintre vers l’ arrière. Au près, notamment dans la brise vous devrez cependant reprendre un peu de pataras pour assurer une tension correcte de l’ étai.

LA GRAND VOILE

C’ est le “ moteur” de votre bateau, vous en prendrez donc le plus grand soin, avant de la hisser vous vous assurerez que toutes les manoeuvres sont claires et dégagées, vous aurez au préalable examiné avec soin l’ affectation des différentes bosses de ris.

Vous hisserez la Grand voile bout au vent, en prenant soin de ne pas coincer les lattes derrière les Lazy Jacks , et en vérifiant que les bosses de ris ne se coincent pas dans les taquets de bôme.

Si votre bateau est équipé d’ une Grand Voile entièrement lattée montée sur chariot à billes et rails Harken, il s’ agit d’ un équipement haut de gamme qui donnera à votre bateau de magnifiques performances et vous apportera plus de confort d’ utilisation.


AU MOMENT DE L’ AFFALAGE, NE JAMAIS LAISSER TOMBER LA VOILE SUR LA BOME, ACCOMPAGNEZ SA DESCENTE EN RETENANT LA DRISSE,   LE CONTRAIRE ENDOMMAGERAIT GRAVEMENT LES CHARIOTS.

LE GENOIS ENROULEUR.

L’ enrouleur permet sans effort et en toute sécurité tous les réglages de surface de voile.
Vérifiez que les drisses de Spi et de génois soient correctement étarquées pour ne pas s’ enrouler autour du génois.

Pour Dérouler:

- Ouvrir le coinceur,
- Libérer la drosse, la tourner sur un winch pour pouvoir la freiner.
- Tirer sur l’ écoute,
- Contrôler la drosse pour éviter un déroulement brutal,
- Régler le chariot d’ écoute
- Bloquer la drosse avec le coinceur.

Pour Enrouler ou Réduire:

- Choquer l’ écoute de génois,
- Reprendre la drosse, le génois s’ enroule.

SACHEZ REDUIRE VOTRE VOILURE A TEMPS.   MIEUX VAUT ETRE SOUS TOILE
QUE SURTOILE.  EVITEZ DE LAISSER LES VOILES FASSEYER  NE FORCEZ
JAMAIS SUR UNE MANOEUVRE,  CHERCHEZ CE  QUI BLOQUE.

LA BARRE.

La barre commande un Safran de grande dimension qui est sensible et exposé, cette barre est munie d’ un frein que vous serrerez au mouillage pour ainsi éviter une usure prématurée.(Ne l’ oubliez pas au moment de repartir).

Attention à la Marche arrière !

Maintenir la Barre fermement en marche arrière, celle ci peut partir violemment en butée et s’ endommager gravement. En cas d’ avarie de barre, dévisser le capuchon de protection et utilisez la barre franche de secours, dans ces conditions naviguez au moteur, et rejoignez l’ abri le plus proche

LE PILOTE AUTOMATIQUE

Après avoir branché l’ interrupteur au tableau électrique, le cadran du pilote affiche la mention “ Stand By”, il enregistre le cap du bateau. Le fait d’ appuyer sur “AUTO” va automatiquement embrayer le système de pilotage automatique qui conservera le cap du bateau. La modification du Cap se fera en jouant sur les touches + et - 1 ainsi que les touches + et - 10.

N’ UTILISEZ PAS LE PILOTE PAR MER AGITEE
LE PILOTE NE DISPENSE PAS DE LA VEILLE, SOYEZ VIGILEANT

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Amel Super Maramu 2000 (2001) Amel Super Maramu 2000 (2001)
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