Caraibe Yachts, Antilles Françaises
Garcia Maracuja
Garcia Maracuja
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Fiche détaillée de bateau d'occasion
  Garcia Maracuja (1989)
Caraibe Yachts: Garcia Maracuja (1989)
Prix 

135.000 € HT

Zone de stationnement 

St Martin/St Maarten

Pavillon 

France

Voilier de croisière / Monocoque
Version 

Propriétaire

Longueur 

13.00 mètres

 
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Caractéristiques générales

Fabricant: Garcia
Origine: France
Architecte: Philippe Harlé
Longueur: 13.00 m
Largeur: 4.20 m
Tirant d'eau (mini / standard): 1.00 m  /  2.40 m
Quille: Dériveur / Quille relevable
Matériau: Aluminium
Poids: /
Gréement: Sloop
Surfaces des voiles: /

Motorisation: Perkins : Prima M60
Puissance: 1x 60 CV (Diesel)
Heures moteur(s): 5000 Hrs
Transmission: Ligne d'arbre

Capacité en eau: 900 l
Capacité en carburant: 500 l
Nombre de cabines (hors carré): 3
Nombre de salles de bain: 1
Nombre de couchages principaux: 4
Nombre de couchages annexes: /

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Aménagement

Vaste carré, cuisine sur tribord, trois cabines, 1 salle d'eau, 1 WC. La cabine centrale peut communiquer avec le carré par une cloison amovible dégageant alors un vaste espace central. Menuiserie intérieure en teck.

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Cuisine et équipements Carré

Evier double, réfrigérateur intégré à porte latérale d'environ 120 litres avec production de glace, compresseur de réfrigération refroidi par air et eau, 1 cuisinière à gaz à 2 feux sur cardans avec four, grill et solénoide de sécurité, 2 bouteilles de gaz aux normes américaines dans le coffre avant, pompe d'eau douce sous pression, 2 pompes à pied eau douce et eau de mer

Banquette en U permettant d'accueillir 8 convives, table à deux rabats. Nombreux rangements.

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Sécurité Moteur

1 compartiment pour le radeau de survie ouvrant sur le tableau arrière, radeau de survie PLASTIMO 4 personnes 2007 (révisé en 2017), 1 balise de détresse satellite EPIRB (révisée 2017).
1 hélice de rechange, guindeau électrique GOIOT 1000W2, ancres CQR 45lb., 1 ancre FOB 35lb., 1 ancre BRITANY 35lb., 1 ancre DELTA 14lb., 1 ancre légère pour l'annexe, 1 chaîne 3/8" 60m, 1 chaine 3/8" 10m, 2 chaines 3/8" 5m, 1 aussière 22mm 50m, 1 aussière ¾" 50m, 5 aussières 22mm 20m, 3 aussières 22mm 10m, 4 pompes de cale automatiques, 2 pompes de cale à main.
2 pilotes automatiques de secours AUTOHELM 2000 avec pièces de rechange, 2 harnais autogonflabes et 4 harnais simples, 7 gilets de sauvetage, 5 extincteurs à gaz inerte (sans doute à réviser), 1 pompe de cale de secours à gros débit. 2 bouees couronnes de sauvetage.

Moteur PERKINS PRIMA 60CV avec échangeur thermique. Réservoir en charge à remplissage automatique (déconnecté)
2 alternateurs sur le moteur avec controleurs de charge.
1 alternateur sur l'arbre d'hélice.
Propulseur d’étrave type Jet Thruster de Holland Marine avec deux batteries de 12V placées sous la couchette de la cabine centrale.

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Electronique Electricité

1 pilote automatique RAYTHON 7000 sur secteur, 1 centrale de navigation, 1 VHF avec réception AIS et antenne en tête de mat, 1 radar LCD-JRC radome au mat. (en panne), 1 GPS GARMIN, 1 récepteur radio toutes ondes, antenne sur pataras isolé, 1 récepteur radio avec lecteur de CD, 1 téléphone par satellite, 1 ordinateur avec écran avec programme Scannav et cartes Navionics Amériques et Caraïbes, 2 récepteurs radio avec lecteur de cassettes et prise USB, 2 haut-parleurs encastrés, Antenne en tête de mat pour les 2 récepteurs radio.

L'installation électrique est aux normes nord-américaines et de qualité. 2 tableaux électriques totalisant 27 coupe-circuits avec divers voltmètres et ampèremetres de contrôle, 5 prises 12V interieures, 2 extérieures, 6 batteries Trajan de traction (deep cycle) de 6V montées en parallèle et en serie, soit une capacité de 3x100A en 12V, 1 batterie marine de démarrage de 100A, convertisseur 110V 1500W, plusieurs convertisseurs 230V ou 110 V en 12V, 5 panneaux solaires de 45W avec régulateur, 1 antenne Bullet pour capter du Wifi, 1 antenne TV multi directionnelle, 1 chargeur de batteries, 1 antenne GPS

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Pont Voiles et gréement

Caillebotis en teck et table pliante extérieure en contreplaqué marine, douche eau chaude et froide dans la jupe arrière, portique arrière en tubes d'aluminium supportant 2 bossoirs pour levage de l'annexe, 1 taud de soleil repliable couvrant tout le cockpit ( rénové en 2013), 1 capote au-dessus de la descente rénovée en 2013

Mat FRANCESPAR de 16m avec échelons et 2 étages de barres de flèche, l'ensemble des haubans, galhaubans, bas haubans, pataras et étai a été changé en 2012 à l’exception de l’étai largable en bon état. Etai avec enrouleur de génois PROFURL changé également en 2012. 2 pataras, l'un avec isolateurs faisant antenne. 1 bas-étai, 8 haubans et bas haubans, 1 étai largable.
9 winches LEWMAR à 2 vitesses: 2x52, 3x43, 4x40, 2 tangons.
2 rails de génois avec rollers, butées et tous accessoires. Divers bloqueurs et poulies de renvoi. 1 rail de grand-voile et tous accessoires. 1 grand-voile à prise de ris classique (2 ris). 1 génois-enrouleur avec bande anti-UV. 1 foc. 1 tourmentin. 1 spi asymétrique avec chaussette, toutes drisses, écoutes et manoeuvres. 1 paratonnerre. Projecteur de pont et feux reglementaires

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Equipement supplémentaire Entretien

Désalinisateur 12V, traitement des eaux usées par acide hypochlorique système LECTRASAN, chauffage WEBASTO au gasoil à air pulsé avec thermostat d'ambiance, réservoir d'eau chaude à chauffage électrique ou par échangeur, 1 annexe gonflable West Marine à coque rigide avec rames et pompe de gonflage (à réviser ou à changer), 1 moteur hors-bord TOHATSU 8CV de 2015. Très nombreux outils et pièces de rechange.

Le moteur a été entretenu avec soin (log d'entretien) mais on ne peut justifier de son nombre d'heures car l'horamètre incorporé au tableau de commande est en panne et que personne ne semble capable de le réparer. La consultation du livre de bord a permis au précédent propriétaire de conclure à une utilisation maximale de 1500 heures de 1996 à 2010 auxquelles il faut rajouter environ 3500 heures de 2010 à 2017 . Le PERKINS PRIMA 60 demande un entretien toutes les 400 heures ou annuel qui a été systématiquement effectué.
La pompe d’injection de fuel a été changée en 2016 et à cette occasion le circuit secondaire de refroidissement (échangeur) a été remplacé avec ses durites. Enfin le pot d’échappement a également été changé.
La grand-voile date de 2011 et le génois de 2012. Un nouveau lazy-bag a été confectionné en 2017 . Le foc a servi une fois et le tourmentin jamais. Le spi dans sa chaussette n’a pratiquement jamais servi.
La corrosion galvanique est totalement maitrisée; la coque ne présente pas le moindre signe d'attaque électrolytique. Elle est à l'état neuf. La peinture (IMRON deux composants au pistolet) a été refaite en 1996 à l'occasion du séjour au chantier. L’antidérappant du pont a été refait en 2007 (silice recouverte d'AWLGRIP: très efficace).
Le gréement dormant a été refait à neuf par Mack sail en Floride en 2012.
Les maneuvres de spi , les drisses de GV et de génois, la balancine ont été changées en 2015 et sont à l’état neuf de même que les bosses de ris. Seul les drisses de tangon sont plus anciennes.

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Limitation de responsabilité: Les caractéristiques et informations ci-dessus sont fournies par Caraibe Yachts en toute bonne foi, mais ne peuvent être considérées comme contractuelles. Nous nous réservons le droit de les modifier sans préavis.